Fin juin, plusieurs articles avec le titre \u00ab La Poste veut augmenter ses tarifs pour la livraison de colis \u00bb ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s.<\/p>\n
Nous avons lu ces articles avec beaucoup d\u2019attention et nous aimerions faire part de notre position \u00e0 ce sujet. Nous avons analys\u00e9 les textes (en italique)<\/em> et vous trouvez nos commentaires ci-dessous.<\/p>\n Pour r\u00e9pondre \u00e0 l’essor du commerce en ligne de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la Poste a annonc\u00e9 la construction de trois nouveaux centres r\u00e9gionaux destin\u00e9s au traitement des colis et l’extension d’un centre existant, le tout pour un montant avoisinant les 200 millions de francs. Un investissement que le g\u00e9ant jaune entend bien rentabiliser aupr\u00e8s des acteurs de la branche. \u00ab\u00a0Nous souhaitons introduire de l\u00e9g\u00e8res augmentations de prix\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 Dieter Bambauer, le patron de PostLogistics, \u00e0 la\u00a0NZZ am Sonntag. Nous saluons le\u00a0fait que la Poste adapte sa structure logistique \u00e0 l’augmentation des volumes et aux besoins. Depuis 2015, nous pr\u00e9disons que les volumes de colis doubleront d’ici 2028. Par cons\u00e9quent, des mesures relatives \u00e0 une rentabilisation optimale des centres de distribution, mais aussi pour la distribution des colis sont n\u00e9cessaires. \u00ab Nous souhaitons introduire de l\u00e9g\u00e8res augmentations de prix \u00bb, a indiqu\u00e9 Dieter Bambauer. Les hausses envisag\u00e9es ne concernent par les envois de colis entre particuliers, qui ne repr\u00e9sentent aujourd’hui qu’une petite part du volume total. \u00bb Le dirigeant a l’intention de discuter des \u00ab ajustements de prix \u00bb directement avec les entreprises concern\u00e9es. Le montant de ces derniers n’a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9, mais le dominical al\u00e9manique parle d’une hausse \u00e0 un chiffre en pourcent.<\/em><\/p>\n En lisant entre les lignes, nous voyons d’autres motivations. Il n’y a aucune raison de parler de hausses de prix pour les op\u00e9rations quotidiennes \u00ab\u00a0normales\u00a0\u00bb. Pour cela, le r\u00e9sultat d’exploitation de CHF 145 millions est trop \u00e9lev\u00e9. Nous partons toutefois du principe que la Poste pense comme ses coll\u00e8gues en Allemagne : tarification en p\u00e9riode de pointe. La volatilit\u00e9 des volumes a fortement augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Lors du Black Friday ou du Singles\u2019 Day, la Poste et les commer\u00e7ants atteignent leurs limites. Mais aussi du lundi au mardi, les quantit\u00e9s sont susceptibles d’augmenter. En novembre et d\u00e9cembre, les responsables de la logistique prient tous les soirs pour qu’il n’y ait pas de neige. Dans cette p\u00e9riode, les capacit\u00e9s sont tellement \u00e9puis\u00e9es que rien d’impr\u00e9vu ne doit se produire. Et si cela devait arriver : une cascade d\u2019\u00e9v\u00e9nements se d\u00e9clencherait et les cons\u00e9quences seraient nombreuses. La Poste et les autres distributeurs doivent se pr\u00e9parer pour la phase \u00ab\u00a0intense\u00a0\u00bb en automne 2019 et anticiper la croissance des volumes dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n Apr\u00e8s des week-ends pluvieux, la Poste atteint r\u00e9guli\u00e8rement ses limites en mati\u00e8re de tri le lundi soir et de distribution le mardi. Les commer\u00e7ants en ligne eux-m\u00eames atteignent leurs limites le lundi et se tournent les pouces le mercredi. En fait, ils ont tous les deux le m\u00eame probl\u00e8me. Mais peut-on \u00ab\u00a0ma\u00eetris\u00e9\u00a0\u00bb ce probl\u00e8me ? A notre avis, ma\u00eetriser ce d\u00e9fi par le prix, serait uniquement une lutte contre les sympt\u00f4mes et non contre les causes. Ce qu’il faudrait, c’est un effort commun pour surmonter, voire r\u00e9guler, ces pics. La cha\u00eene logistique doit \u00eatre repens\u00e9e. Nous entendons les arguments de la Poste et des m\u00e9dias : Le client n’a pas besoin d’une vitesse de livraison si \u00e9lev\u00e9e. Dans quelle mesure les consommateurs en ressentiront les effets\u00a0? Il appartient aux soci\u00e9t\u00e9s de vente \u00e0 distance de d\u00e9cider des prix qu’elles facturent \u00e0 leurs clients pour la livraison. Le service postal britannique a r\u00e9cemment augment\u00e9 les prix des colis de 4.5%. Si l’on prend cette augmentation comme r\u00e9f\u00e9rence, les prix des colis prioritaires pesant jusqu’\u00e0 2 kg passeraient de CHF 8.36 \u00e0 CHF 8.74 pour les clients commerciaux. Pour un paquet \u00e9conomique, ce serait une hausse de CHF 6.50 \u00e0 CHF 6.79. Les clients commerciaux ayant un certain volume de ventes b\u00e9n\u00e9ficient d’un rabais sur ces tarifs.<\/em><\/p>\n Ce sont \u00ab uniquement \u00bb des r\u00e9flexions et des possibilit\u00e9s \u2013 pas plus, ni moins. Comme nous l’avons mentionn\u00e9 plus haut, nous ne supposons pas une hausse forfaitaire – cela ne r\u00e9soudrait pas le probl\u00e8me. Si une augmentation de prix est envisageable, elle se ferait en phases de pics, comme les vacances d’\u00e9t\u00e9 pour les agences de voyage.<\/p>\n Outre le niveau \u00e9lev\u00e9 des investissements et l’expansion des services, il existe, selon Bambauer, d’autres raisons pour lesquelles une hausse des prix est n\u00e9cessaire. \u00a0L’une d’entre elles concerne les conditions de travail. L’exemple dissuasif pour lui est l’Europe. \u00ab Les conditions d’emploi pour les transports sur\u00a0le dernier kilom\u00e8tre en Europe sont un scandale\u00a0\u00bb, dit-il. Ce m\u00e9tier est sous-estim\u00e9 : La livraison de colis est une profession\u00a0! Chaque livreur prend des dizaines de d\u00e9cisions chaque jour pour acheminer ses colis \u00e0 destination de la meilleure fa\u00e7on possible. \u00ab En Europe, les capacit\u00e9s requises pour ce m\u00e9tier ne sont pas correctement compens\u00e9es \u00bb, dit-il. <\/em><\/p>\n Le commer\u00e7ant en ligne doit accepter que le livreur soit l’une des personnes les plus importantes dans son processus. Par cons\u00e9quent, nous sommes int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 ce que le personnel de livraison fasse du bon travail. Et un bon travail est fait par des employ\u00e9s satisfaits qui re\u00e7oivent une juste r\u00e9mun\u00e9ration. Si la Poste exige aujourd’hui des augmentations de salaire pour ses collaborateurs \u00e0 titre pr\u00e9ventif, c’est leur droit et cela peut \u00eatre justifi\u00e9. Mais il ne faut pas oublier que nous avons un probl\u00e8me de volatilit\u00e9. Et la volatilit\u00e9 ne doit pas \u00eatre combattue avec de l’argent, mais avec des mesures justifiables sur le plan op\u00e9rationnel. Avec une augmentation des salaires, l’objectif n’est pas atteint. Les pics continueront d’augmenter\u2026 Il faut faire preuve de plus de cr\u00e9ativit\u00e9\u00a0pour pouvoir r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n Conclusion : La livraison de colis est un facteur pr\u00e9cieux et important, mais il faut plus que de l’argent pour s’attaquer correctement au probl\u00e8me. Il faut de l’intelligence, de nouvelles infrastructures de livraison, mais aussi de la flexibilit\u00e9 de la part des commer\u00e7ants et des transporteurs avant de parler d’augmentations g\u00e9n\u00e9rales des prix. Nous estimons que PostLogistics est en mesure d\u2019identifier correctement cette probl\u00e9matique et parle de prix ajust\u00e9s dans certaines situations sp\u00e9ciales. Nous sommes convaincus qu’avant l’augmentation g\u00e9n\u00e9rale des prix, il y aurait d\u2019autres mesures \u00e0 prendre pour un meilleur usage des infrastructures existantes.<\/p>\n \u00ab Les consommateurs, les commer\u00e7ants en ligne, les politiques et les partenaires sociaux feront en sorte que la pression sur les salaires ne s’accentue pas encore, car \u00e0 terme cela n’est viable pour personne\u00a0\u00bb, estime Dieter Bambauer.<\/em><\/p>\n Exactement, il n\u2019y a rien \u00e0 ajouter.<\/p>\n Restez cool, parlez-en entre vous et cherchez des solutions. Depuis des ann\u00e9es, nous finan\u00e7ons ou subventionnons les prix pr\u00e9f\u00e9rentiels des g\u00e9ants asiatiques en ligne. Cette situation est r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9valu\u00e9e comme \u00e9tant inchangeable.<\/p>\n Si les prestataires asiatiques tels que Wish, Ali et Co auraient d\u00fb payer des prix suisses normaux, la Poste aurait probablement au cours des 4-5 derni\u00e8res ann\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9 les premiers 100 millions de francs pour financer les nouveaux centres logistiques… C\u2019est une triste r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n Nous nous souvenons d’une n\u00e9gociation de contrat avec La Poste Suisse il y a quelques ann\u00e9es : \u00ab\u00a0La Poste Suisse ne proposera jamais de mod\u00e8les de prix comme le font les compagnies a\u00e9riennes\u00a0\u00bb. Et voil\u00e0\u2026 pour le commer\u00e7ant, cela semble devenir une r\u00e9alit\u00e9. Il faut ne jamais dire jamais.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fin juin, plusieurs articles avec<\/p>\n","protected":false},"author":4578,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-15924","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe commerce en ligne en plein essor – le volume des colis va se doubler ?<\/strong><\/h5>\n
\nParmi ces petits centres de colis, il y en aura probablement quelques-uns de plus \u00e0 l’avenir. \u00ab\u00a0Ils sont destin\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire les distances de transport, ce qui permettra d’\u00e9conomiser du temps et de l’argent\u00a0\u00bb, explique Dieter Bambauer, responsable de la PostLogistics.\u00a0Mais ce ne sont pas seulement les volumes et les investissements qui augmentent. La Poste propose \u00e9galement de nouveaux services. Les destinataires peuvent contr\u00f4ler en ligne quand, o\u00f9 et comment ils veulent recevoir leurs colis. Et elle a \u00e9galement introduit la distribution en soir\u00e9e, le samedi et le dimanche.\u00a0<\/em><\/p>\n
\nEn 2018, PostLogistics a r\u00e9alis\u00e9 un r\u00e9sultat d’exploitation de CHF 145 millions (ou 8.6 % du chiffres d\u2019affaire) et devrait \u00eatre en mesure de financer elle-m\u00eame des investissements dans l’infrastructure. Les nouveaux services sont payants ou servent \u00e0 optimiser les processus. Sur la base de la structure et l’\u00e9volution des prix, nous partons du principe que les livraisons du samedi et du soir sont rentables ou ils couvrent au moins les frais. De nouvelles augmentations de volume \u00ab\u00a0rentabiliseront\u00a0\u00bb en outre encore plus ces services.
\nPostLogistics devrait aujourd\u2019hui disposer d’environ CHF 40 \u00e0 80 millions (apr\u00e8s amortissements et imp\u00f4ts) pour les investissements et les innovations gr\u00e2ce au r\u00e9sultat d’exploitation r\u00e9jouissant. Est-ce suffisant \u00e0 long terme ? Nous ne pouvons pas le dire en raison d’un manque d’information.<\/p>\nAugmentation des prix pour les entreprises<\/strong><\/h5>\n
\nEt peut-\u00eatre qu’un jour, la patience du consommateur sera r\u00e9compens\u00e9e par la gratuit\u00e9 des frais de port\u2026 Et l’impatience, aura-t-elle un prix ?<\/p>\nUne livraison rapide des colis est-elle vraiment n\u00e9cessaire ? <\/strong><\/h5>\n
\nNous sommes d’accord, mais seulement si tous les commer\u00e7ants jouent le jeu. Du moment qu\u2019un commer\u00e7ant utilise la vitesse comme instrument de communication, cela se complique.
\nDonc le prix seul, r\u00e9soudra le probl\u00e8me de la vitesse uniquement dans des cas extr\u00eames. Et cela n’est ni dans l’int\u00e9r\u00eat ni dans l’esprit de la Poste.<\/p>\nArgument : de bonnes conditions de travail<\/strong><\/h5>\n
Tout le monde devrait aller bien <\/strong><\/h5>\n
Conclusion<\/strong><\/h5>\n
\nNous tenons \u00e0 garder notre position : on ne parle pas d\u2019augmentations de prix forfaitaires. En revanche, la diff\u00e9renciation des\u00a0prix\u00a0en fonction des pics est \u00e0 discuter.<\/p>\nEt qu’en est-il du petit colis pour les commer\u00e7ants suisses ?<\/strong><\/h5>\n
Never say never again<\/strong><\/h5>\n