{"id":7397,"date":"2016-02-24T11:04:09","date_gmt":"2016-02-24T10:04:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vsv-versandhandel.ch\/?p=7397"},"modified":"2018-04-13T11:05:40","modified_gmt":"2018-04-13T09:05:40","slug":"one-belt-one-road-the-new-silk-road","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/handelsverband.swiss\/fr\/one-belt-one-road-the-new-silk-road\/","title":{"rendered":"One belt, one road &#8211; the new silk road"},"content":{"rendered":"<h4>Les aspects positifs d&#8217;un plan\u00a0d\u00e9cennal<\/h4>\n<p>On peut penser ce que l&#8217;on veut des plans sur\u00a0dix ans de la Chine. Toujours est-il que, une fois la cible principale d\u00e9finie, le plan est mis en \u0153uvre et le r\u00e9sultat doit \u00eatre\u00a0atteint, co\u00fbte que co\u00fbte.<\/p>\n<p>En 2014, la Chine a inclut la devise\u00a0\u201eone belt, one road\u201c\u00a0dans son plan d\u00e9cennal. Cette nouvelle devrait \u00e9veiller l&#8217;attention, si ce n&#8217;est plus, de chaque commer\u00e7ant d&#8217;Europe (et en Suisse!). Elle aura des cons\u00e9quences pour les vendeurs, les producteurs et sur la logistique. Mais pour l&#8217;instant, pas de panique, personne ne bouge sur le vieux continent. L&#8217;Europe\u00a0semble trop occup\u00e9e avec elle m\u00eame (march\u00e9 unique, TTIP, protection des donn\u00e9es,\u00a0BREXIT etc.) pour pouvoir r\u00e9fl\u00e9chir s\u00e9rieusement \u00e0 cette probl\u00e9matique.<\/p>\n<p>C&#8217;est donc dans un climat apais\u00e9 que\u00a0la\u00a0<a href=\"http:\/\/www.chinagoabroad.com\/en\/knowledge\/onebeltoneroad\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chine r\u00e9nove\u00a0doucement mais s\u00fbrement sa &#8220;route de la soie&#8221;<\/a>. Elle acquiert des pions strat\u00e9giques sur la route qui s\u00e9pare les deux endroits, met par exemple en place une logistique cons\u00e9quente en Europe de l&#8217;est. Gr\u00e2ce \u00e0 des plateformes comme Aliexpress,\u00a0wish,\u00a0lightinthebox etc., il est d\u00e9sormais possible pour un producteur chinois de vendre quasiment &#8220;en direct&#8221; sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Cette nouvelle fa\u00e7on d&#8217;agir met clairement en danger les interm\u00e9diaires actuels. J\u2019entends d&#8217;ici vos &#8220;Il est dingue, il dit n&#8217;importe quoi&#8221;, mais je confirme, un changement majeur est en marche.<\/p>\n<h4>Des preuves?<\/h4>\n<p>Mais avec plaisir ! En terme d&#8217;infrastructures, voici une petite liste des derniers achats:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.wsj.com\/articles\/china-cosco-to-buy-majority-stake-in-greek-port-for-about-400-million-1453316225\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cosco (Chine) rach\u00e8te le port de Pir\u00e9e, en Gr\u00e8ce<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2015-07-17\/spanish-ghost-airport-finds-chinese-buyer-for-less-than-11-000\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tzaneen (Chine) essaie de racheter l&#8217;a\u00e9ropoort de Madrid (et \u00e9choue&#8230;)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.reuters.com\/article\/us-bombardier-china-exclusive-idUSKCN0R90VI20150909\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La Chine essaie de racheter le secteur chemins de fer de l&#8217;entreprise Bombardier (et \u00e9choue&#8230;)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.juancole.com\/2016\/02\/the-chinese-are-coming-first-new-silk-road-train-reaches-irans-capital.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">C&#8217;est une premi\u00e8re, un train relie la Chine et Teheran\u00a0(infrastructure pr\u00e9-existante)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.handelszeitung.ch\/unternehmen\/alibaba-und-co-sorgen-fuer-paeckliflut-aus-china-969134\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">En 2015, \u00a02.5 Mio de colis import\u00e9s directement de Chine<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/flughafen-frankfurt-hahn-an-chinesen-verkauft-a-1095975.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Des investisseurs chinois ach\u00e8tent l&#8217;a\u00e9roport de Francfort<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.nzz.ch\/wirtschaft\/wirtschaftspolitik\/griechland-alter-flughafen-athens-wird-privatisiert-ld.87347\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le vieil a\u00e9roport de Ath\u00e8nes est privatis\u00e9<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces premiers projets sont \u00e0 mes yeux des preuves suffisantes de la tendance qui nous attend. La Chine essaie de prendre possession des infrastructures de transport en Europe. Elle souhaite maximiser la rapidit\u00e9 de transport et pouvoir communiquer directement avec les clients.<\/p>\n<p>Une nouvelle int\u00e9ressente nous vient de Gr\u00e8ce. Depuis le rachat d&#8217;une partie de l&#8217;a\u00e9roport, le chiffre d&#8217;affaire de ce dernier s&#8217;est multipli\u00e9 par huit! De plus la Chine pr\u00e9voit d&#8217;investir plus d&#8217;un milliard dans les infrastructures, notamment dans la logistique. Alors?<\/p>\n<p>D&#8217;ailleurs, je me suis toujours pos\u00e9 la question, mais pourquoi tous ces navires de transport vont jusqu&#8217;\u00e0 Rotterdam ou\u00a0Hambourg, empilant par ce fait des jours et des kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires inutiles? Je peine \u00e0 voir le sens \u00e9conomique et \u00e9cologique. La vraie raison r\u00e9side dans l&#8217;absence d&#8217;infrastructure \u00e0 m\u00eame de g\u00e9rer l&#8217;entier de l&#8217;arrivage. Et pour r\u00e9gler ce probl\u00e8me, la Chine semble vouloir nous donner un coup de main&#8230;<\/p>\n<h4>Que nous manque-t-il?<\/h4>\n<p>Si l&#8217;on se penche en d\u00e9tail sur le plan d\u00e9cennal de la Chine, on s&#8217;aper\u00e7oit que dans les objectifs de d\u00e9veloppement g\u00e9ographiques, la Chine a d&#8217;ores et d\u00e9j\u00e0 atteint les pays suivants: Gr\u00e8ce, Emirats Arabes Unis et en Iran. Afin\u00a0de pouvoir &#8220;inonder&#8221; l&#8217;Europe avec ses produits, il manque encore un pan important \u00e0 la Chine. Un acc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9 et fiable en chemin de fer (tout transporter avec des camions ne semble pas r\u00e9aliste). Je suis \u00e0 deux doigts de parier que dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, nous allons assister \u00e0 d&#8217;autres rachats (du moins en partie), sp\u00e9cialement dans le secteur des chemins de fer, en Europe orientale. En raison de la pression externe exerc\u00e9e sur les dirigeant pour privatiser des pans entiers de l&#8217;\u00e9conomie, il est bien possible que cela se passe en Gr\u00e8ce. Mais il est \u00e9galement possible que face \u00e0 l&#8217;impossibilit\u00e9 de racheter l&#8217;une ou l&#8217;autre des entreprises, la Chine d\u00e9cide de poser elle m\u00eame les voies qui la m\u00e8neront en Europe. Une impression de d\u00e9j\u00e0 vu? J&#8217;admets que cette anecdote est quelque peu tir\u00e9e par les cheveux, mais elle pourrait vous rappeler une histoire qui s&#8217;est d\u00e9roul\u00e9e dans les ann\u00e9es 1860 aux USA. L\u00e0-bas aussi, de la main d&#8217;oeuvre chinoise a particip\u00e9 \u00e0 l&#8217;expansion du r\u00e9seau de chemins de fer.<\/p>\n<h4>\u201eInt\u00e9ressant, mais cela ne me concerne pas\u201c<\/h4>\n<p>\u2026. c&#8217;est ce que certains commer\u00e7ants pensent encore aujourd&#8217;hui. Absolument faux! Apparemment la r\u00e9volution num\u00e9rique ne semble pas encore avoir \u00e9t\u00e9 comprise par l&#8217;ensemble des acteurs actifs dans le secteur du commerce de d\u00e9tail. Ou du moins elle n&#8217;apparait pas sur leur\u00a0&#8220;radar strat\u00e9gique&#8221;. Le c\u00f4t\u00e9 positif, c&#8217;est qu&#8217;il reste pr\u00e9cisement 8 ann\u00e9es pour le comprendre (m\u00eame si il est bien possible que d\u00e9j\u00e0 dans 4 ans, il soit trop tard pour r\u00e9agir). La digitalisation permet, entre autre, d&#8217;avoir un acc\u00e8s direct au client. Et ce pour n&#8217;importe qui, sans limition de taille et de lieu. \u00a0Aliexpress, Lightinthebox et\u00a0Konsorten semblent avoir compris cette nouveaut\u00e9. La Chine et sa\u00a0fa\u00e7on de faire du commerce met nos commer\u00e7ants face aux cons\u00e9quences de leur insuffisante adaptation au changement. D\u00e9sormais, gr\u00e2ce au Smartphone elle a un acc\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9 \u00e0 la client\u00e8le, ce qui met en danger les interm\u00e9diaires du pass\u00e9.<\/p>\n<p>Quoi de plus logique quand on sait qu&#8217;un t-shirt qui co\u00fbte 2 US$ \u00e0 un interm\u00e9diaire, peut finir par co\u00fbter 40 US$ en Europe? Autant vous dire que si vous \u00eates aujourd&#8217;hui un interm\u00e9diaire qui revend des produits chinois sur le march\u00e9 europ\u00e9en, l&#8217;avenir risque d&#8217;\u00eatre mouvement\u00e9 pour vous. Si par contre vous maitrisez l&#8217;ensemble de la chaine de cr\u00e9ation de valeur, si vous \u00eates actif dans la recherche et le d\u00e9veloppement en Chine ou dans d&#8217;autres pays o\u00f9 les co\u00fbts de la main d&#8217;oeuvres restent relativement bon march\u00e9, les temps qui s&#8217;annoncent pourraient \u00eatre &#8220;dor\u00e9s&#8221; pour vous. A l&#8217;image de ce qui se passe avec Sigg ou avec Syngenta, vous risquez m\u00eame de vous retrouver dans le collimateur de ces investisseurs affam\u00e9s.<\/p>\n<h4>Vous connaissez l&#8217;effet domino? Les premi\u00e8res pi\u00e8ces\u00a0tombent&#8230;<\/h4>\n<p>Le commer\u00e7ant de d\u00e9tail est en danger et il le sent encore avant l&#8217;interm\u00e9diaire qui lui fournit la marchandise. Mais confiant comme il est (&#8220;Mais non ce commerce en ligne ne vas pas d\u00e9passer les 20%&#8221;), il continue de passer des commandes aupr\u00e8s de son fournisseur. Malheureusement, de plus en plus r\u00e9guli\u00e8rement, il lui reste de la marchandise en stock. En tant qu&#8217;interm\u00e9diaire vous pouvez, dans un premier temps, vous r\u00e9jouir des nombreuses commandes, mais cela ne dure pas, et par la suite la chute peut \u00eatre violente. Toujours est.il que, les pi\u00e8ces du domino tombent, gentiment, mais surement. Pour imager cela, la premi\u00e8re pi\u00e8ce c&#8217;est le commer\u00e7ant de d\u00e9tail, et depuis mi 2015 des pi\u00e8ces chutent r\u00e9guli\u00e8rement&#8230;<\/p>\n<h4>Alors, chers interm\u00e9diaires&#8230;<\/h4>\n<p>\u2026 devenez producteur ou m\u00eame vendeur &#8220;en direct&#8221;. Prenez votre b\u00e2ton de p\u00e8lerin et faites le chemin alambiqu\u00e9 que suit le produit de sa cr\u00e9ation \u00e0 sa vente finale. D\u00e9velopper, construire, produire des\u00a0biens, voila votre nouvelle vie. Il s&#8217;agit d\u00e9sormais de d\u00e9fendre corps et \u00e2me votre cr\u00e9ation. Le reste n&#8217;existera plus dans 10 ans, ou a peine, alors foncez. L&#8217;acc\u00e8s direct que permet Internet remet en cause le sch\u00e9ma que nous avons connu jusqu&#8217;\u00e0 pr\u00e9sent. Et contrairement \u00e0 certains, la Chine a compris cela!<\/p>\n<h4>Quelque chose \u00e0 rajouter?<\/h4>\n<p>Chaque nouveau risque offre \u00e9galement une nouvelle possibilit\u00e9. Avec la cr\u00e9ation d&#8217;une nouvelle route de la soie, d&#8217;innombrables opportunit\u00e9s se cr\u00e9ent pour un commer\u00e7ant de d\u00e9tail courageux et ing\u00e9nieux! M\u00eame en Suisse. Prenez le temps de r\u00e9fl\u00e9chir, demandez-vous si une autre voie existe, si il y une autre direction \u00e0 explorer? Ah, une derni\u00e8re chose, vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 pourquoi les chinois ach\u00e8tent du lait en poudre europ\u00e9en en masse? Voil\u00e0, vous voyez, des solutions existent&#8230;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les aspects positifs d&#8217;un plan\u00a0d\u00e9cennal<\/p>\n","protected":false},"author":1498,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-7397","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>One belt, one road - the new silk road - HANDELSVERBAND. swiss<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"One belt, one road - the new silk road - HANDELSVERBAND. swiss\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les aspects positifs d&#8217;un plan\u00a0d\u00e9cennal\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/handelsverband.swiss\/fr\/one-belt-one-road-the-new-silk-road\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"HANDELSVERBAND. swiss\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-02-24T10:04:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2018-04-13T09:05:40+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"p.kessler\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"p.kessler\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/handelsverband.swiss\\\/fr\\\/one-belt-one-road-the-new-silk-road\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/handelsverband.swiss\\\/fr\\\/one-belt-one-road-the-new-silk-road\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"p.kessler\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/handelsverband.swiss\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/e8f3135c4f1e7c7f245b829856647534\"},\"headline\":\"One belt, one road &#8211; 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